➤ Ritmo diabólico 🎮

No ano passado, por ocasião da revisão da F1 2012, falamos sobre como a Codemasters foi capaz em apenas um ano de escapar do triste "refrão" dos títulos esportivos que os veem mudar pouco mais de doze meses. As novidades da ocasião foram os cenários e o desafio do campeonato; hoje partimos dessas certezas bem escolhidas, mas acrescentamos outra com uma profundidade muito diferente: os clássicos da F1.

Quem comprar a versão standard do jogo poderá experimentar cinco carros que fizeram história nos anos 80 em dois circuitos "míticos", nomeadamente Jerez de la Frontera em Espanha e a corrida muito rápida no bosque inglês de Brands Escotilha. Quem comprar a versão Clássica por um preço superior, além destas, também poderá desafiar os grandes talentos dos anos 90, como Jacques Villeneuve, Jean Alesi, Damon Hill e tantos outros, em pistas onde hoje (infelizmente) não há racing plus, como Imola e Estoril. Em suma, um valor agregado significativo tanto para os jovens fanáticos da Fórmula 1 quanto para os idosos que estavam ansiosos por ouvir as vozes de Mario Poltronieri e Ezio Zermiani, e que representa a única novidade em uma embalagem que pouco mudou em relação à última edição. , algo que destaca seus problemas "antigos" não resolvidos.

Novo conteúdo e velhos problemas para a Codemasters Formula 1 2013

Como você quiser

A oferta do jogo é, de acordo com o manual, muito encorpada e totalmente personalizável pelo jogador. A extrema escalabilidade do modelo de direção e da maneira de desfrutar da F1 2013 representam uma vantagem significativa para o trabalho da Codemasters. Isso certamente não é uma novidade, mas é eficaz para tornar o Circo infantil inglês atraente para todos, colocando o jogo naquele meio-termo entre o arcade e a simulação, perfeito para usuários de console "generalistas". Mas tudo o que você precisa fazer é reduzir ou cortar totalmente as ajudas para tornar a direção muito exigente, o que requer manuseio, muita dedicação e fortes nervos para chegar à linha de chegada são e salvo.

Ao ativar tudo, o carro praticamente anda sozinho; só o meio-fio e o ponto de frenagem nos causam algumas reflexões enquanto, como escrito acima, começando a baixar a assistência, os carros imediatamente ficam mais nervosos, não inviáveis, é claro, mas muito mais divertidos de domar. Colocando tudo em zero, é uma música completamente diferente: cada abertura total do gás significa girar sobre si mesmo; portanto, é necessário aprender a engasgar bem, esperar que os freios e os pneus esquentem. Em suma, é preciso jogar com o conhecimento dos fatos e levar em conta muita prática antes de começar a viver em bons tempos. Carreira é o ponto alto da F1 2013: permite-nos viver cinco temporadas, partindo de uma equipe discreta (os resultados do teste para jovens pilotos destravam as equipes disponíveis para largada) e depois avançando para as equipes que podem aspirar o título mundial. Tudo conforme o esperado, com objetivos internos nas corridas para obter desenvolvimentos para o carro, e ofertas em andamento. Uma notícia realmente útil é a possibilidade de salvar uma sessão - mesmo na corrida - quando quisermos. Parece um acréscimo menor, mas é terrivelmente útil mesmo quando definimos a duração da corrida no mínimo (mínimo a ser entendido como 14 voltas), muito menos quando você quer fazer um Grande Prêmio cem por cento.

A escolha de como jogar a carreira influencia não apenas o comprometimento do tempo do jogador, mas também a qualidade da experiência de jogo. O desejo da Codemasters de trazer a Fórmula 1 em sua totalidade em nossos monitores gerou uma série de variantes reais que devemos levar em consideração a fim de tentar trazer para casa uma temporada decente. Personalização é tudo, não apenas o nível de dificuldade. Se definir o controle de tração para a metade pode prejudicar todos aqueles que conhecem apenas acelerador aberto / acelerador fechado, forçando-os a chegar a um acordo com uma alta sensibilidade nos índices que gritam alto "dê-me um volante com o pedal!" tornar as regras e bandeiras realistas pode te deixar nervoso, arruinando efetivamente uma corrida disputada a centésimos de segundo.

O problema é antigo e não foi resolvido, talvez apenas um pouco contundente em comparação com o ano passado. A inteligência artificial dos pilotos adversários é indiscutivelmente agressiva (desde que configurada, no entanto, para pelo menos profissional, o terceiro dos cinco níveis de dificuldade) e tende a nos atacar assim que vir uma fenda seguindo sua trajetória ideal, que obviamente também é nosso. Rotinas deste tipo criam situações que dificilmente veríamos na realidade, com o resultado de que muitas vezes incorreremos em penalidades de dez segundos por acidentes que não causamos de fato, também porque não vimos (e nem sempre, então) que o nariz do outro carro por uma fração de segundo. Sem esquecer as tentativas de ultrapassagem quase na grama. O que fazer então? Não nos defendemos, deixamos passar quem é mais rápido do que nós sem tentar fechar a porta ou talvez colocamos as bandeiras apenas no corte da curva, sem nos preocuparmos com a integridade da simulação? Obviamente, nem sempre isso acontece, mas no meio de um duelo você nem sempre fica muito calmo, e se não tiver mais flashbacks, a omelete está pronta.

Imprevisibilidade ...

Tudo isto corresponde também à habitual gestão de danos de difícil compreensão, que parece não ter evoluído em relação ao passado. F1 2013 quase sempre tolera colisões traseiras; o nariz parece feito de aço, não é possível entender bem qual é a linha traçada pelos desenvolvedores além da qual algo deve ser quebrado. É tudo muito aleatório; os danos estão, sem dúvida, lá, e pesam efetivamente no modelo de direção do carro, mas eles não parecem desfrutar de uma coerência real com as situações de corrida, mesmo obviamente configurando-as para reais.

É uma pena, porque entre uma simulação credível e realista da degradação dos pneus, sem esquecer uma aplicação intrigante da estratégia de corrida, completa com gestão de reentradas e a mistura mais ou menos "explosiva" de gasolina, a Codemasters fez um ótimo trabalho para nos permitir reviver efetivamente o Circo da Fórmula 1. Porém, o clima dinâmico se destaca acima de tudo, capaz de atrapalhar qualquer plano previamente elaborado em um piscar de olhos. Tentar (re) explicar faz pouco sentido, é como vemos na TV. Pode chover, a pista pode secar mais ou menos rapidamente, algumas áreas da pista podem estar mais úmidas do que outras, a escolha do momento de voltar aos boxes para trocar os pneus é, portanto, fundamental. E também há um possível carro de segurança a ser levado em consideração. Uma loteria real em certas situações, mas nem sempre perfeita, presenciamos alguns telefonemas incorretos de nossos engenheiros, que nos convidaram a rodar escorregadio apesar da pista molhada e chuva moderada, e então nos "ralharam" para voltarmos para trocar os pneus de seco, depois a excursão anterior havia recomendado para nós. Para concluir, os problemas habituais, que não podem ser resolvidos ano após ano e que só graças à personalização da experiência de jogo podem ficar em segundo lugar, à custa da “fidelidade” total ao fim-de-semana de corrida.

O resto da oferta do jogo é a habitual (exceto os clássicos monolugares) e representa não um simples acompanhamento de carreira, mas algo saboroso, eficaz para cortar todos os atrasos dos três dias de competição. O desafio do campeonato nos permite correr em uma competição mais curta, dez corridas consistindo em apenas cinco voltas, com apenas uma volta para tentar a pole, e então imediatamente para a corrida. Rápido e descompromissado, você tem que dar o seu melhor imediatamente, sem nenhum controle do carro, para ganhar as ofertas das equipes de ponta e ganhar o campeonato. Além dos modos cronometrado, contra-relógio e single corrida, existem cenários, tanto para a temporada 2013 como para os carros clássicos. São vinte para a atual temporada: eles nos colocam em situações extremas, simulando as dificuldades de uma carreira de piloto novato a lenda no último ano de atividade. Você vai desde conseguir finalizar na frente do seu companheiro de equipe, a recuperar dez segundos perdidos após um pênalti, até aquelas situações no limite em que você tem que tentar de tudo debaixo d'água. Resumindo, pura adrenalina, necessariamente para ser experimentada quando se tem uma boa confiança com as pistas, capaz de condensar todo o raciocínio frenesi da Fórmula 1 em poucas voltas.

Menos eletrônicos, mais pescoço

E ao lado de tudo isso estão os monopostos clássicos dos anos 80, uma verdadeira dádiva de Deus para os aficianodos, capazes com sua "exuberância" de entreter mais se possível do que os atuais. A escolha de carros e pilotos não é muito ampla, aliás bizarra pela forma como mistura pilotos da época e lendas da equipe (ver o Shumacher no carro de Berger de 1988 é estranho, não é?), Mas é capaz de dar emoção uma profusão uma vez na pista.

Já escrevemos sobre isso, são duas pistas e dez pilotos, mas do calibre de Nigel Mansell, Alain Prost, Damon Hill, Emerson Fittipaldi e também um Nakajima incompreensível, mas ainda é possível correr nas pistas da atual temporada, conseqüentemente que pode parecer uma oferta de jogo acanhado ganha imediatamente mais dezesseis faixas. Compreendendo que não existe uma carreira clássica, mas apenas corridas únicas, contra-relógio e os cenários habituais e bem concebidos. A verdadeira força dos carros clássicos é o seu modelo de direção, que retorna um nervosismo e um "solavanco" a anos-luz dos mísseis de hoje, mas que, a longo prazo, é mais divertido e satisfatório. A escalabilidade é a mesma, mas cada ajuda removida (ou reduzida pela metade) é duas vezes melhor do que carros de corrida eletrônicos dirigindo com a ponta de luvas. Abrir o acelerador significa perder aderência, sem controle de tração o motor grita fora de rotação, acionando um efeito pêndulo recorrente, os tempos de frenagem ficam mais longos, os carros dão a impressão de estar mais leves, mudanças de direção são mais bruscas, quase parecem dançar no asfalto. Em suma, uma grande experiência, que merece um volante talvez mais do que a Fórmula 1 de hoje, e que espero que não seja única nos projetos da Codemasters. Também aqui os problemas históricos da série permanecem, mas graças ao menor número de carros na pista, eles são, sem dúvida, menos perceptíveis. Concluímos com a oferta multijogador, geralmente muito encorpada, completa com uma carreira cooperativa, ecrã dividido e rede local. Podemos desfrutar um pouco de todos os modos de jogo para um único jogador; há também cenários cooperativos, todos obviamente personalizáveis à vontade, tanto em termos de dificuldade quanto de simulação.

Em suma, aqui muito para jogar. Em um nível técnico, a versão testada, a versão para PC, flexiona seus músculos a cada quadro. O detalhamento e modelagem dos monolugares é de alto padrão, o do fundo do mar um pouco menos, mas objetivamente é improvável que perceba um motorhome à distância que não seja exatamente fotorrealista quando está acelerando a 300 km / h a sessenta quadros por segundo. A fluidez (líquida de alguns micro tiros esporádicos) e a sensação de velocidade são devastadoras no PC. Eles também estão nas versões de console sem dúvida, mas dobrar a taxa de atualização é algo que dá ao todo um impacto ainda mais fotorrealístico. Porém, onde a F1 2013 deixa sua marca é quando chove, quando as poças na pista refletem todo o mundo ao redor (como as carrocerias), quando a água levantada pelos carros à nossa frente não nos permite ver nada, e que nos fazem clamar pelo safety car. Um espetáculo terrível, mas lindo, em que você não pode fazer nada além de esperar não esbarrar em ninguém, em que no momento da partida você se xinga se não conseguiu a pole position. Mesmo as partículas não estão brincando, de forma mais geral, a imagem dos efeitos da Fórmula 2013 é, sem dúvida, lisonjeira.

Commento

Versão testada: PC Resources4Gaming.com

8.5

Leitores (66)

8.5

Seu voto

A Fórmula 1 da Codemasters é confirmada como um encontro agradável para todos os amantes do circo do campeonato mundial. Sua imobilidade é abalada ano após ano por introduções bem escolhidas, mas é impossível não notar que os mesmos problemas continuam se repetindo edição após edição sem serem resolvidos. Tudo à custa do desejo de realismo do jogo. Acima de tudo, os carros clássicos exuberantes e divertidos se destacam. Se houvesse mais e com mais pistas históricas disponíveis, teríamos o título definitivo dedicado à Fórmula 1 em nossas mãos, por enquanto são apenas uma pequena amostra que provavelmente será concretizada com DLC. De resto, tudo como esperado, muito conteúdo e personalização profunda da experiência de jogo, para tornar o F1 2013 adequado para todos.