➤ Gerente de esportes motorizados, revisão 🎮

Já perdeu a conta de todas as vezes que enviou as estratégias de Domenicali para aquele país? Você ainda está se sentindo mal pelo campeonato mundial perdido por Alonso nos Emirados em 2010? Boa, finalmente, você pode ligar o rádio e controlar remotamente os motoristas da parede, graças ao Motorsport Manager. Trata-se de um sistema de gestão que se refere, de forma não muito sutil, aos únicos e merecedores expoentes do gênero, a saber, os Grand Prix Managers of Eng. Edward Grabowski: Até a fonte usada é muito parecida com a dos jogos MicroProse da segunda metade dos anos 90. Há muito tempo se esperava um software de gestão do mundo mágico da Fórmula 1 e, graças à SEGA, a galera da PlaySport, depois de ganhar experiência em plataformas mobile, pode exibir um título que está em sintonia com os tempos, embora um pouco mais.

Não há editores e licenças, há alguns bugs a mais: mesmo assim, o Motorsport Manager é um jogo excelente

Sem hamilton, sem festa

Comecemos imediatamente pelo ponto mais sensível, nomeadamente a ausência da licença FIA: isto implica que os nomes dos pilotos e equipas imitem os reais, bem como as pistas que não seguem fielmente aqueles que todos conhecemos. Embora uma grande comunidade já esteja trabalhando para remediar isso, ainda existe a decepção pela falta de um editor interno que possa compensar a falta de Hamilton, Vettel e companhia.

Gerente de esportes motorizados, revisão

Uma vez desferido o golpe baixo, o Motorsport Manager imediatamente consegue catalisar a atenção: depois de criar a versão customizada de Maurizio Arrivabene, há a opção de enfrentar um único fim de semana de corrida, experimentar algumas situações predefinidas pelos desenvolvedores (por enquanto há apenas dois, mas outros foram prometidos) ou enfrente uma corrida mundial épica, escolhendo entre três campeonatos cada vez mais desafiadores. O Tier 3 é o europeu, então passamos para o que chamaríamos de GP2 para terminar na categoria rainha. Não existe um nível real de dificuldade, embora seja óbvio que ao escolher o equivalente a Ferrari ou Mercedes não haverá muito o que lidar com estruturas, patrocinadores e pilotos, porque os presentes por defeito já estão nos níveis mais altos. Pelo contrário, ao escolher o muito raro Panther, um australiano recém-chegado, o desafio será total, já que os mecânicos são familiares do chefe da equipa e o motor é o do Punto del nonno. O Motorsport Manager adota uma regra muito audaciosa que Ecclestone e Mosley queriam introduzir há alguns anos, ou seja, um sistema de promoção e rebaixamento para a próxima categoria, assim como com times de futebol. Cada campeonato tem uma dezena de equipas e uma "tracklist" personalizada, bem como um conjunto de regras que o diferenciam, ainda que significativamente, dos restantes. Por exemplo, no GP2 você não pode colocar as mãos no motor, porque você deve manter o motor fornecido pela empresa-mãe inalterado.

Oldies mas goldies

O título de Playgames deve muito mais do que algo ao Grand Prix Manager: a estrutura é de fato traçada de maneira servil, com duas fases principais e complementares. Por um lado, existe a gestão da equipa que se rege através de um ambiente de trabalho dividido em dez menus, cada um com a sua dignidade, ainda que alguns ecrãs sejam ligeiramente redundantes.

Nem é preciso dizer que cada item deve ser monitorado cuidadosamente entre as corridas, embora alguns, como a reforma da sede, requeiram manutenção esparsa. Entre os menus em que se entra com mais frequência, o do desenvolvimento do monolugar ocupa o lugar principal. Existem seis áreas de melhoria: transmissão, suspensão, freios, motor, asa traseira e dianteira. Um gráfico fornece o grau de competitividade de cada componente, a fim de focar nas áreas de menor desempenho. Em princípio, você pode jogar entre o aumento do desempenho e o da confiabilidade, com um ramo em detrimento do outro, mas também pode pegar estradas "limítrofes" que proporcionam melhorias mais evidentes diante de possíveis irregularidades que, no descobertas de casos, eles levariam a penalidades esportivas e econômicas, bem como à proibição da atualização desenvolvida. À medida que o desenvolvimento se aprofunda, uma série de bônus a serem combinados se abre: no caso de nosso Chariot (o equivalente ao Caterham), desenvolvemos uma dúzia de asas traseiras para conseguir subir apenas uma posição no ranking, enquanto ao mesmo tempo o caixa de câmbio ele permaneceu o mesmo durante toda a temporada, considerando que ele estava no meio do lote. Cabe também gerenciar o grupo de técnicos que trabalham para aumentar o desempenho e a confiabilidade, a fim de obter o melhor compromisso para cada elemento da máquina. Depois de concluída, a nova peça só pode ser montada em um dos dois carros, e isso inevitavelmente significa que haverá uma disparidade de desempenho entre os dois escudeiros no próximo GP, com consequentes riscos de infelicidade por parte de quem tem foram excluídos.

Da Silva e Prosit

É aqui que entra em jogo a gestão de pessoal, aspecto certamente mais aprofundado do que no Grande Prêmio Mundial. Além de qualquer preocupação quanto às preferências em escolhas técnicas, também há relacionamentos interpessoais a serem gerenciados. Se o segundo guia obtiver consistentemente melhores resultados do que o primeiro, pode exigir a derrubada das hierarquias, sem falar nas dificuldades de renovação caso o desempenho da equipe não seja considerado adequado. Embora apenas os pilotos tenham a capacidade de entender e querer, o vínculo que eles podem criar com os técnicos é muito interessante. Novamente em nosso exemplo, Iker Vidal, o primeiro guia espanhol, na décima primeira corrida estabeleceu um excelente sentimento com seu engenheiro de pista e isso lhe permitiu desbloquear alguns modificadores, como menos desgaste do motor, que de outra forma não estaria acessível .

Pelo contrário, o jovem Ebony Tyler, que assumiu como segundo guia a meio da época, mandou literalmente o seu treinador para aquele país devido a uma estratégia errada que o fez perder a zona de pontos nas fases finais da corrida. Ainda no que diz respeito ao material humano, surge a figura, retirada um pouco do Football Manager, do caçador de talentos. Uma característica que os programadores queriam incluir na antena, mas que acaba sendo um pouco fraca, assim como fraca em geral, é toda a fase de negociação: por exemplo, não está claro por que um piloto ou técnico não pode ser escolhido .de modo que assuma a caducidade contratual do vigente na equipa. Mesmo os contactos com os patrocinadores não são totalmente convincentes: para além da "vendabilidade" da equipa, influenciada tanto pelo apelo mediático dos pilotos como pelo desempenho da equipa, simplesmente escolhemos a empresa que paga melhor, preferindo aquelas que, em a face da conquista de posições na qualificação e na corrida (obtidos de forma realista) confere prêmios objetivos. O risco de estar com uma pintura virgem ainda é muito baixo e isso facilita um pouco as tarefas do jogador, já que a receita dos adesivos é de longe a mais significativa para sobreviver. O aspecto social não poderia faltar: a caixa de entrada está inundada de relatos da corrida e tweets dos fãs, mas também de comunicações mais delicadas, como a gestão de emergências (o motor do primeiro guia tem perdas: arriscar a retirada ou investir uma grande soma para repará-la? O jogo pode não valer a pena, por exemplo se nossos carrinhos de mão ocupam sempre as últimas posições da grelha) ou decisões políticas. De vez em quando, são propostas alterações nos regulamentos técnicos e esportivos (alterar o layout de uma pista para torná-la mais lenta, reintroduzir suprimentos, premiar quem consegue a volta mais rápida) que o jogador é chamado a votar e que também influenciam fortemente o maneira de jogar nas temporadas seguintes.

Luzes (verdes) e sombras

Terminados os trâmites administrativos, chega finalmente o fim de semana mais esperado. No início do jogo podes decidir a duração das corridas, logo se a distância percorrida deve ser curta (em média 10 voltas por GP), média ou completa, escolha que encorajamos a explorar em profundidade todas as facetas do desporto motorizado Gerente. Neste caso, existem pequenas diferenças com o F1 real, principalmente com o objetivo de tornar a ação mais envolvente. Existe apenas uma sessão de treinos livres, com a duração de 20 minutos, durante a qual é necessário explorar a configuração mais adequada para os pilotos que darão feedback através de comunicações via rádio. Além disso, você deve decidir em quais aspectos focar: por exemplo, por correr muito tempo em uma configuração de corrida você pode receber bônus no domingo, assim como sempre usando pneus super macios você terá um benefício em termos de durabilidade .

O fato de ter que tentar adivinhar o melhor set-up, combinado com o tempo limitado disponível e os modificadores que são desbloqueados girando, torna essa fase, geralmente sem mordida, envolvente. As qualificações foram mais decepcionantes, caracterizadas por uma única sessão de 12 minutos: sem armadilhas e falta de imediatismo do hud que nos impede de ter esclarecido imediatamente o fosso existente entre os motoristas. O único desvio é representado pela volta de lançamento, na qual o piloto deve ser literalmente comandado, indicando o quanto pressionar o acelerador por meio de uma barra deslizante, para que os freios e pneus fiquem na temperatura ideal uma vez na reta dos boxes. Uma vez que o grid de largada tenha sido estabelecido, a estratégia deve ser decidida e aqui as deficiências mais grosseiras do título PlaySport vêm à tona: na verdade, não é possível planejar uma tabela de pit stops com antecedência, mas eles devem ser gerenciados apenas e exclusivamente em tempo real, e a coisa fica ainda mais irritante quando você tem que lidar com o combustível a ser carregado entre uma restrição e a próxima. Antes de dar a partida no motor, além de uma última e desesperada possibilidade de alterar o equilíbrio do carro, você deve escolher os bônus obtidos nos treinos livres: pode então prosseguir com o grid de largada. A ação fica muito interessante quando o sinal vermelho se apaga, pois os pilotos podem ser controlados por meio de duas estratégias de direção. Por um lado encontramos a agressão, dividida em cinco níveis, que face a uma deterioração mais rápida dos pneus oferece melhor desempenho e ao mesmo tempo aumenta o risco de erros; por outro lado, é preciso definir um dos quatro mapas de motor, ciente de que o "mágico" da ultrapassagem consome um petroleiro e sujeita os componentes da Fórmula 1 a um maior desgaste. Durante a corrida os pilotos fornecerão, porém, informações que podem ser aceitas ou não: há quem peça para empurrar com mais força mesmo que o nível de combustível esteja abaixo do limite, quem vai pressionar para trocar os pneus prematuramente. Ignorar sistematicamente as reclamações pode levar a um colapso, especialmente se a estratégia estiver errada. A certa altura ele não só não vai querer renovar com a equipe, mas nas corridas seguintes ele se recusará a responder às ordens, preferindo agir em seus próprios termos. No entanto, o equilíbrio do estilo de direção parecia um pouco pesado: talvez pudesse ter sido um pouco mais leve simplificando algumas combinações. Os pit stops são a parte chave da corrida: assistir seus pilotos de cima pode ser interessante, mas vê-los se recuperando no cronograma é muito mais interessante. No Motorsport Manager, como na realidade, uma ação rebatida pode levar à escalada de algumas posições, mas não se devem esperar milagres se o carro for muito lento., ao mesmo tempo que pode trazer para casa alguns resultados reais e sensacionais sabendo como explorar de forma adequada a chegada da chuva. Em todo caso, a evolução contínua da pista (mesmo que aposentadorias e acidentes sejam poucos, apenas cinco em todo o campeonato mundial que disputamos) não permite nenhum tipo de relaxamento: a corrida deve ser acompanhada do início ao fim , nos momentos mais acelerados de aparente calma.

Motor ... gráficos

A ação é capturada por um helicóptero sobrevoando os trilhos: o cuidado com que foram reproduzidos é louvável, enquanto o nível de zoom é um pouco menos, o que não permite apreciar muito de perto as pinturas dos monopostos, que ainda são feitos de forma excelente. Cada faixa é rica em detalhes e em quase todas você pode reconhecer elementos das famosas faixas. Infelizmente o preço a pagar em termos de hardware é bastante exigente (os requisitos do sistema não são muito fiáveis), mesmo que um patch recente, proporcionando a possibilidade de uma visualização 2D, tenha ampliado a frota que pode dar ao luxo de executar o Motorsport Manager.

A inteligência artificial é provavelmente um dos pontos mais complicados em que a maioria dos bugs se concentra. Em primeiro lugar, as distâncias entre os carros aumentam de forma incompreensível: muitas vezes acontece que um carro consegue desaparecer na saída de uma curva e ser ultrapassado no final da próxima reta. Os tempos das voltas também devem ser verificados com base no mapeamento do motor, porque a regra de que mais potência corresponde a menos tempo é quase sempre quebrada. O percurso entre um piloto e outro também é esquizofrênico: compreensível nos estágios iniciais, muito menos durante o resto da corrida, quando acontece que os pilotos com pneus estragados continuam a ganhar sobre aqueles que acabaram de trocá-los. Não é absolutamente tudo para se jogar fora: essas imperfeições, que eram as mais previsíveis no momento do lançamento, estão sob o escrutínio de programadores que prometeram suporte prolongado e para confirmar que alguns patches já foram lançados para resolver situações anômalas . Porém, fica o fato de que, rede de uma série de comportamentos a serem aperfeiçoados, a tensão durante o GP é sempre alta, sobretudo porque você deve estar sempre "no caminho certo", pronto para mudar decisões já tomadas na hora. O nível de satisfação por ter conseguido um sexto lugar com o pior carro da grelha, graças ao timing perfeito durante a qualificação no molhado e à igualmente fantástica gestão dos pneus no domingo, não tem preço.

Requisitos de sistema do PC

Configuração de teste

Sistema operacional: Microsoft Windows 7/8/10 (64 bits)
Processador: Intel Core i5-3470 @ 3.20 GHz ou AMD FX-6300 @ 3.5 Ghz
Memória: 8 GB de RAM
Vídeo Scheda: nVIDIA GeForce GTX 660 o AMD Radeon HD 7870

Requisitos mínimos

Sistema operacional: Microsoft Windows 7/8/10 (64 bits).
Processador: Intel Core 2 Duo P8700 @ 2.5 GHz
Memória: 4 GB de RAM
Vídeo programado: nVIDIA GT 335M ou AMD Radeon HD 4670
DirectX: versão 11
Memória: 16 GB de espaço disponível

Commento

Entrega digital vapor preço € 31,99 Resources4Gaming.com

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Um título complexo e multifacetado, mas ao mesmo tempo muito fácil de abordar. Um dos méritos mais importantes do Motorsport Manager é a sua versatilidade e o grau de desafio contínuo que nunca diminui o nível de envolvimento, o que raramente acontece com um título gerencial. Restam alguns erros da juventude que felizmente parecem ser constantemente corrigidos. Há anos que esperamos por uma gestão na F1, agora que ela chegou temos que aproveitá-la ao máximo.